wsk perkoz 1986

Klasa 175 cm3    (motocykle produkowane seryjnie)
Model	Rok
WSK M21W2	1972
WSK M21W2-Ex	1972
WSK M21W2 Sport	1973
WSK M21W2 Sport Ex	1973
WSK M21W2 Kobuz	1974
WSK M21W2 Dudek	1975
WSK M21W2 S-2	1975
	wsk dudek 1984

wsk lelek 1977

a 125 cm3       (motocykle produkowane seryjnie)
Model	Rok
WSK M06	1955
WSK M06 Z	1959
WSK M06 L	1959
WSK M06-64	1964
WSK M06 B1	1967
WSK M06 B3	1971
WSK M06 B3 Gil	1974
WSK M06 B3 Bąk	1975
WSK M06 B3 Lelek	1975
WSK M06 B3 Kos	1975
	wsk bąk 1988

Gil to dotychczasowy motocykl odchudzony o 3 kg, Lelek przypominał motocykl terenowy (wysoko umieszczony tłumik, błotnik i szeroka kierownica), Bąk naśladował soft hoppera (b. wysoka kierownica, odchylane siedzisko pasażera). Gil kosztował 9500 zł, Lelek 10 500 zł, Bąk 12 000 zł.  

wsk gil

            Najwięcej z rodziny M06 wyprodukowano modelu B3 - 693 900 sztuk.  

wsk gil okładka !

           W połowie roku 1985 z taśmy w Świdniku zjechał dwumilionowy motocykl marki WSK. Ostatni pojazd opuścił hale fabryczną 31. października 1985 roku. Tym samym zakończyła się produkcja motocykli w Polsce.  

wsk 125 1981B1 wyposażony był w koła o średnicy 18'' i hamulce bębnowe. Według danych fabrycznych motocykl mógł rozwinąć prędkość do 80 km/h zużywając zaledwie 2,8 litra paliwa na 100 km. Konstruktorami WSK M 06 B1 byli m.in. Mieczysław Krzeszowiec i Tadeusz

wsk 125 1984

Władysiuk. Motocykl jako jedyny pojazd mechaniczny został oznaczony krajowym znakiem jakości "1", który nadawał Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie. Model B1 doczekał się także wersji wyścigowej. Prototyp tej maszyny zaprezentowano na Targach Poznańskich. Pojazd napędzany był silnikiem W-1 miał moc 12 KM. Cena modelu B1 wynosiła wówczas 8000 zł (1968 rok).

            W roku 1969 motocykle otrzymały znak jakości "1".

            W modelu na 1970 rok zmieniono kanapę oraz lampę tylną.

wsk kobuz 1978

 Pierwsze motocykle wyprodukowane (zmontowane) w Świdniku i oznaczone symbolem WSK pojawiły się na polskich drogach w 1954 roku. Była to seria 20 sztuk z silnikami identycznymi, jak w WFM- kach. Serię zmontowano z części przywiezionych z W

wfm 125 1963

arszawy. Seryjną produkcję rozpoczęto rok później. Jednak samodzielny prototyp motocykla ze Świdnika ujrzał światło dzienne dopiero  w roku 1957. Seryjna produkcja motocykli WSK ruszyła w 1959 roku. Można powiedzieć, że od 1954 do 1985 roku trwała era M06 - to 31 lat produkcji praktycznie jednego motocykla poddawanego różnym zmianom!

            Pierwszy pojazd z 1954 roku miał teleskopy bez tłumienia olejowego, podwójną ramę wykonaną z profili ceowych, maleńkie hamulce. Dysponował mocą 4,5 KM przy 4800 obr./min, a v max wynosiła 70 km/h. Silnik zasilany był przez gaźnik G 16. Był to motocykl WSK M06.

            W roku 1959 powstał model M06-Z oparty o konstrukcję M06. Zastosowano teleskopy przednie i tylne z tłumieniem olejowym, dokonano modyfikacji silnika (moc wzrosła do 6 KM), zastosowano nowy gaźnik G 20. Prędkość maksymalna wzrosła do 78 km/h.

            W latach 60. w motorkach WFM i WSK montowano silniki S01Z, S06 (148 ccm), S34 (123 ccm). Z produkcji dwóch ostatnich wkrótce się wycofano. W roku 1965 w Nowej Dębie rozpoczęto produkcję silników S01 na potrzeby WFM i WSK.

            1966 r. - zamknięcie Warszawskiej Fabryki Motocykli.

wsk m06b1 1964

            Przed sezonem 1967 wszedł do produkcji nowy model motocykla WSK oznaczony symbolem M06 B1. Model B1 był kolejnym motocyklem skonstruowanym w Świdniku. Jego pojawienie się na rynku zbiegło się z wyprodukowaniem 500 000 sztuk motocykli tej marki. Protoplastą B1 był model B, który był wyposażony w głębokie błotniki oraz tłoczone osłony na gaźnik i akumulator. Z uwagi na trudności w uruchomieniu produkcji elementów tłoczonych z blachy, konstruktorzy opracowali jego uproszczoną wersję - B1. W stosunku do prototypu, B1 różnił się płytszym walcowatym tylnym błotnikiem i uproszczoną, giętą osłoną akumulatora i gaźnika. Wewnątrz znajdował się także tłumik szmerów ssania. Pierwsze 500 sztuk tej wersji WSK zeszło z taśmy na przełomie lat 1966/67. Masową produkcję uruchomiono w sierpniu 1967 roku. Jednostką napędową motocykla B1 był silnik z Nowej Dęby oznaczony symbolem S-01Z3A. W silniku zastosowano dłuższy, niż w wersjach poprzednich, króciec ssący. Zmiana poprawiła stopień napełniania oraz podwyższyła osiągi. Moment obrotowy wzrósł do 10,8 N/M przy 4600 obr/min. Chromowaną powłokę zyskała dźwignia kick-startera oraz zmiany biegów. Produkowano go w latach 1967-71. Powstało 271 590 sztuk. Montowano w nim silnik S01 Z3 (7,3 KM przy 5300 obr./min). Silnik zblokowany był z trzystopniową skrzynią biegów. Motocykl wyposażony był w trzytarczowe mokre sprzęgło, a napęd na tylne koło przenoszony był przez łańcuch ½''. Jednostka napędowa zasilana była przez gaźnik G-20M o średnicy gardzieli 20 mm. Silnik wmontowany był w ramę zamkniętą podwójną, wykonaną z ceowych, wzmocnionych belek.

wsk m06-z2 1966

tłumaczenie po angieeslku:Before the 1967 season went into production a new model of motorcycle WSK marked M06 B1. Model B1 was another motorcycle constructed in Swidnik. His appearance on the market coincided with the preparation of 500 000 units of motorcycles of this brand. B1 was the ancestor of the model B, which was equipped with a deep fenders and stamped on the carburetor cover and battery. Because of the difficulties in starting production of stamped sheet metal, engineers have developed its simplified version - B1. In relation to the prototype, B1 differed shallower cylindrical rear fender and simplified curved battery cover and the carburetor. Inside was also a suction noise silencer. The first 500 units of this version WSK descended from a tape to the end of 1966/67. Mass production began in August 1967. Unit B1 was driving a motorcycle engine from Nowa Deba marked the S-01Z3A. The engine uses longer than previous versions, the suction nozzle. The change improved the degree of filling, and increased performance. The torque increased to 10.8 N / m at 4600 rev / min. Chrome-plated gained a kick-starter lever and gearshift. It was made in 1967-71. Created 271 590 units. Mounted in the engine S01 Z3 (7.3 hp at 5300 rev. / Min). The engine was locked with three gearbox. The motorcycle was equipped with trzytarczowe wet clutch and drive to the rear wheel was moved by the chain ½ ''. The drive unit is supplied by the carburetor G-20M with a throat diameter of 20 mm. The engine was mounted in a closed double frame made of channel sections, reinforced beams.